otdelochnik

13.10
22:18

Литье пластмасс под давлением: поиск идеальных покрытий

Хорошо известно, что , начиная от бутылок с водой и заканчивая автомобильными бамперами, являются наиболее важной и дорогостоящей частью процесса литья под давлением. В некоторых случаях одна форма может стоить сотни тысяч долларов, не включая текущее обслуживание и эксплуатационные расходы.

Однако, несмотря на то, что он изготовлен из закаленной стали, сам процесс впрыскивания расплавленных смол при высоких температурах и давлении в полости в течение многих циклов начинает изнашивать и разрушать поверхность полостей и движущихся компонентов. Даже сам термопластичный материал может быть абразивным или” липким", действуя как наждачная бумага или оставляя остатки, которые изнашивают поверхность.

В настоящее время, с увеличением использования еще большего количества абразивного материала в виде длинных стеклянных и композитных волокон, количество истирания и трения внутри пресс-форм увеличивается. Впоследствии плесень принимает еще больше избиений.

Именно по этой причине литьевые формовщики обращаются к различным покрытиям для защиты своих инвестиций и снижения эксплуатационных расходов. Эти покрытия, приложенные к полостям прессформы так же, как двигать, сползая компоненты внутри прессформа, приходят в разнообразие типы от основанных на углероде покрытий, низложения PVD & PACVD к методам азотирования которые делят одну главенствующую цель: твердеть поверхность стали для того чтобы защитить ее против всего вида злоупотребления.

“Эти покрытия наносятся по той простой причине, что сталь сама по себе недостаточно твердая, чтобы защитить эти дорогостоящие формы и обеспечить оптимальное время безотказной работы и производительность”, - объясняет Томас Вермланд, глобальный менеджер по применению Oerlikon Balzers, компании, которая уже более 30 лет производит специализированные PVD-покрытия для компонентов и инструментов.


Армированные изделия из стекловолокна

В автомобильной промышленности производители уделяют больше внимания дизайну и снижению веса. Впоследствии автомобильные дизайнеры все чаще используют стекловолокно в качестве подкрепления во многих деталях, включая автомобильные бамперы. В результате, бамперы автомобиля построены используя меньше материала чем раньше.

“Внутри пресс-формы используется большее давление и более высокие температуры для впрыскивания пластика в 2-4 раза выше, чем в прошлом”, - объясняет Вермланд.

Это неизбежно создает большее трение (эффект сдвига), которое может привести к тому, что полимеры, такие как полиэтилен или полипропилен, становятся нестабильными во время кристаллизации. Чтобы компенсировать это, армированные стеклянные волокна часто используются в качестве экономичного способа создания более легкой и прочной части, которая сохраняет некоторую гибкость.

Первоначально, когда использовались короткие стеклянные волокна, это не создавало большой проблемы, потому что это не влияло на кристаллизацию значительно. Слегка абразивная природа стеклянных волокон также оказывала положительное “очищающее” действие путем удаления остатков на внутренних полостях, вызванных дегазацией.

Однако, длинние стеклянные волокна популярные сегодня более истирательны, приводящ к в микро-вырезывании внутри полости и бегунки прессформы должные к острым, неровным краям и твердости до1200 HV. Это может создать значительные проблемы, особенно вдоль линии разъема и любых резких контуров в больших формах.

Для больших пресс-форм, таких как те, которые используются для автомобильных бамперов и задних дверей, процесс азотирования может быть использован для значительного увеличения поверхностной твердости металла. Азотирование-это процесс термической обработки, который включает в себя водород, плазму и электричество, что создает упрочненный диффузионный слой на поверхности металла. Поскольку это не покрытие, оно не влияет на габаритные размеры компонента.

По словам Вермланда, диффузионная обработка увеличивает твердость поверхности пресс-формы до 1400 HV. Это делает формы значительно более прочными (в том числе по сравнению с длинными стеклянными волокнами) и уменьшает накопление остатков, сколы и охрупчивание кромок.

“Мы можем взять всю форму бампера и поместить ее в машину и обработать ее за одну операцию”, - говорит Вермланд. "С помощью процесса диффузионной обработки мы можем взять базовую сталь и упрочнить первые сто микрон поверхности до твердости Роквелла значительно выше 65. Остальная часть стали остается незатронутой."Это замена для жесткого хрома в любой большой форме.

Изображение с https://avtop.ru/images/plastmassa.jpg
Изображение с https://avtop.ru/images/plastmassa.jpg



Инженер добавляет, что большой стальной пресс-формы 65 HRC не может быть даже изготовлен из-за его размера.

С поверхностью теперь более трудной чем то из стеклянных волокон и всех добавок, ремонты и re-полировать уменьшены как много как 80%, согласно некоторым опытам клиента.

"Теперь производители OEM или Tier могут выполнить еще много снимков, прежде чем им придется остановить машину для очистки или выполнить ремонт, потому что поверхность намного сложнее. Это также предотвращает накопление остатков, вызванных выбросом газов".

11.10
15:46

Отец и сын выкатили 3D-печатный Lamborghini на тест-драйв

Ранее в этом году All3DP поговорил со Стерлингом Бэкусом, главой gear и лазерным физиком, о своем 3D-печатном автомобильном проекте. Бэкус был вдохновлен на создание Lamborghini Aventador как в видеоигре своего сына Ксандера с помощью 3D-принтера.

Изображение с https://3d-52.ru/assets/images/lamborgini.jpg
Изображение с https://3d-52.ru/assets/images/lamborgini.jpg



После почти двух лет чрезвычайно тяжелой работы эти двое теперь представляют свой новый автомобиль.

"Первый раз был нервозным, так как мы спроектировали и построили раму и подвеску. Получить эти неправильно, и даже на низких скоростях это может быть катастрофическим… но с учетом этого он на самом деле ехал довольно хорошо!”

Многие детали для этого автомобиля были напечатаны на 3D-оборудовании с использованием принтеров CR-10S, CR-105S и QIDI Xpro. Полученные пластиковые детали были покрыты углеродным волокном для прочности.

Смотрите тестовый запуск в этом видео:



Читайте также об использовании 3D-печати в автомобильной индустрии тут https://3d-52.ru/cars-and-3d-printing.html

15.11
18:46

Этапы производства печатных плат

Китайский завод JLCPCB первым освоил специализацию по изготовлению печатных плат и 13 лет назад начал их выпуск. Предприятие работает на четырех производственных участках и уделяет пристальное внимание всем этапам рабочего процесса. Изготовление печатных плат контролируется, начиная с производства и заканчивая отправкой заказа.

Пошаговое описание основных этапов процесса
Работники отдела поддержки потребителей завода передают заказ инженерам в виде файлов Gerber. Они проверяются и заносятся на лазерные плоттеры для изготовления пленочных фотошаблонов. Фотоплоттер преобразует данные в пиксели печатной платы. Автоматически проявленная экспонированная пленка автоматически выгружается оператору.
Для изготовления групповых заготовок листовой стеклотекстолит типа FR4 толщиной 0,4-2 мм, оклеенный слоями меди, разрезают на части. Для выведения элементов и переходов между слоями в панели просверливаются отверстия на основании данных файлов Gerber. С помощью компьютерного станка в углах панели высверливаются дополнительные отверстия в качестве реперных точек, помогающих совместить фотошаблоны двух слоев.
После очистки панели помещают в электролизные ванны, чтобы нанести тончайший медный слой, создающий металлизированные отверстия. Затем плату покрывают слоем «сухого фоторезиста», освещенного ультрафиолетом сквозь маску фотошаблона. Фоточувствительный материал превращается в полимер и приобретает нужную прочность. Места, где фоторезист не затвердел, удаляют «проявлением», обнажают медное покрытие и нагревают панель в печи.
Для увеличения толщины внутри отверстий и на открытых местах панели, после гальванического осаждения меди наносится оловянный слой, и удаляются остатки фоторезиста. Методом лужения защищаются оловом медные участки панели, удаляется ненужная медная фольга и оловянное покрытие.

Изображение с https://scales-nn.ru/assets/images/arts/izgotovlenie-pechatnikh-plat.jpg
Изображение с https://scales-nn.ru/assets/images/arts/izgotovlenie-pechatnikh-plat.jpg


Заключительные действия
Печатной платы называется автоматизированным оптическим контролем. С помощью процедуры AOI лазерным датчиком выявляются перетравленные места и дорожки с вырезами. Для сравнения с Gerber-файлом оцифровывают зафиксированное изображение, а AOI-система быстро выделяет дефекты.
Чтобы предотвратить образование спонтанных перемычек и защитить от разрушительных воздействий, на плату наносят паяльную маску в виде эпоксидного покрытия. Выполнив очистку, панели загружают в машину, затем помещают в шкаф для сушки и экспонируют под ультрафиолетом сквозь прозрачные в местах затвердения маски фотошаблоны.
Затем проводится:
  • шелкографическая маркировка белой краской на струйном принтере, помогающая пользователю представить расположение компонентов на обеих сторонах платы,
  • защита поверхности с помощью нанесения на никелевом подслое иммерсионного золота с помощью химического серебряного состава или припоя,
  • контурная обрезка - для соответствия конфигурации корпуса, на компьютерном фрезерном станке, который обеспечит гладкие края,
  • скрайбирование, для предварительного разделения плат формированием V-образных рисок,
  • электрическое тестирование для проверки соответствия оригиналу.
В заключение сотрудники JLCPCB проводят окончательный контроль, упаковывают и отгружают продукцию заказчику.
Источник: https://scales-nn.ru/etapyi-proizvodstva-pechatnykh-plat.html

29.09
15:45

Назначение и характеристика силового кабеля

Давно думаю - есть старая надежная команда инженеров и есть знакомые инвесторы. Не заняться ли производством кабеля?

Кабель силовой является разновидностью электрокабеля, предназначенного для подачи энергии на производственные объекты, осветительные узлы и агрегаты, коммунальные и электротранспортные предприятия. С помощью силового кабеля подается питание в жилые дома для обеспечения работы электроприборов и бытовой техники. Он может использоваться в сухих и влажных условиях, прокладываться в кабельных каналах, сверху оштукатуренных поверхностей, в бетонных стенах, шахтах, в земле.

Силовой кабель для низкого напряжения (до 35 кВт) имеет пропитанную специальным составом бумажную изоляцию. Для более высоких напряжений (от 110 кВт и более 750 кВт) применяется продукция с повышенным давлением масла.

Изображение с http://specsnab-nn.ru/assets/images/provod/large/kabel_rpsh.jpg
Изображение с http://specsnab-nn.ru/assets/images/provod/large/kabel_rpsh.jpg



Любой силовой кабель включает как минимум три элемента: проводящую ток жилу, оболочку, изоляцию. Наиболее востребованным является кабель на напряжение до 10 кВт, который состоит из трех алюминиевых (изредка – медных) токопроводящих жил, имеющих секторную форму сечения площадью не более 240 мм2. Его изоляция представляет собой бумажную ленту, пропитанную густым изоляционным составом (80% - минеральное масло и 20% - канифоль), обмотанную по спирали вокруг каждой жилы. Изоляционная жила (фазная) имеет различную толщину (0,75…2,75 мм при 10 кВт), зависящую от расчетного напряжения. Свитые вместе изолированные жилы покрываются поясной изоляцией, которая намного тоньше фазной. Путем прессовки на поясную изоляцию наслаивается свинцовая или алюминиевая герметичная оболочка, и уже сверху кабель покрывается защитой.

Монтаж в электрических сетях с постоянным током осуществляется с помощью силовых кабелей, имеющих резиновую изоляцию. Они отличаются хорошей гибкостью и низкой гигроскопичностью.

Полиэтиленовая изоляция позволяет кабелю выдерживать резкие перепады напряжения. Им характерна высокая прочность, помогающая при значительной нагрузке избежать короткого замыкания.

Наиболее низкая стоимость у силовых кабелей с пластмассовой оболочкой. Кроме этого они являются термостойкими и морозоустойчивыми.

Одним из перспективных направлений – расширение производства силового кабеля с не стекающим пропитываемым составом. С этим материалом можно прокладывать вертикальные трассы и участки, имеющие большой наклон.

Применение полимерных видов изоляции (полиэтилен, поливинилхлорид) вместо бумаги сократит трудоемкость производства кабеля, снизит его вес и повысит предельную рабочую температуру.

По материалам http://www.specsnab-nn.ru.

18.04
05:27

Мнение покупателей о душевых кабинах

В случае тесной ванной комнаты всегда можно вытащить советскую чугунную ванну и купить душевую кабину, но не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понимать, что все не так просто. Выдрать ванну, продать через Интернет, отвезти на дачу или оттащить на помойку - это попроще, чем правильно установить новую душевую кабину, чтобы нигде не текло и работали все функции. Желающие сэкономить при покупке, отказаться от доставки до квартиры и установки могут столкнуться с серьезными проблемами и впутаться в разбирательства, сложные даже для опытных юристов.

Чтобы убедиться в этом, можно почитать разные отзывы в Интернете о покупке душевых кабин.

Каждому продавцу приятно, если отзывы о его товаре будут примерно следующими: «Кабину необходимо было доставить за 200 с лишним километров от города. Мне не стали отказывать в междугородней доставке, что приятно удивило. Все мои личные пожелания, как клиента, были внимательно выслушаны и исполнены. Всем своим знакомым, собирающимся приобрести душевую кабину, обязательно порекомендую ваш магазин!»

Изображение с https://www.nndveri.ru/images/arts/dlja-vannoj.jpg
Изображение с https://www.nndveri.ru/images/arts/dlja-vannoj.jpg



Но нередко, когда отзывы бывают отнюдь не лестного содержания: «В конце марта купила душевую кабину, которую хотела поставить в коммунальную квартиру. В связи с этим был выбран максимально дешевый вариант без всяких изысков. В целях экономии доставку оформили только до подъезда без подъема на этаж. Меня сразу насторожили правила доставки, где сказано, что, во-первых, без заказа подъема на этаж заказчик сам должен выгрузить товар из машины (это полбеды), и, во-вторых, магазин откажет в приеме претензий после росписи о проведенном внешнем осмотре товара. Замечу, что никакой печати и подписи ответственного лица на этой бумажке не было! Спустившись к приехавшей машине, мы увидели, что водитель сам выгрузил товар, что противоречит правилам фирмы, где он работает. Около подъезда были лужи, учитывая время года. Мы с мужем решили занести кабину в квартиру и уже там осмотреть её. Водитель, узнав о нашем решении, ждать отказался, сообщив нам об этом в крайне грубой форме. Дома после вскрытия коробки была обнаружена огромная трещина на задней панели кабины. Также мы не нашли инструкции по установке и душа! Мною немедленно был сделан звонок в магазин, где мне сказали, что такие вопросы по телефону не решаются и необходимо приехать лично. Через 2 часа мы явились в место покупки и начался кошмар… Нас стали убеждать, что трещина появилась в результате самостоятельного подъема нами груза в квартиру! Никто и слышать не хотел, что трещина явно старая, да и сама кабина какая-то заляпанная и грязная! Девушка, вышедшая беседовать с нами, постоянно говорила на повышенных тонах. В итоге нам стали предлагать самостоятельно привезти кабину обратно или поменять испорченную заднюю панель на новую при условии, что мы оплатим доставку в оба конца! Но почему я должна опять платить за доставку неликвидного товара!? Доставка обойдется примерно в полторы тысячи рублей, но я просто из принципа отказываюсь оплачивать её!»
Бывают и такие: «Я вообще не вижу смысла в этих кабинах, когда в той же самой ванной можно задернуть шторку и постоять под душем. Сейчас снимаю квартиру, в которой как раз установлена эта самая кабина. Сделано это исключительно в целях экономии места. Никому не пожелаю мыться в душевой кабине!»

Читайте также:
[1..5]